Автомобильные запчасти делятся на четыре группы:
Как правило, автомобильные заводы не имеют собственного производства. Поэтому при разработке новой модели автоконцерн заказывает детали «на стороне». Предприятию, выигравшему тендер, выдается техзадание, в котором указаны основные параметры. На их основании поставщик конструирует деталь, изготавливает и отправляет часть из них на сборочный конвейер, часть – на склады дилерских автосервисов, предварительно упаковав эти детали в коробки со значком автоконцерна. Изготовителей одной и той же детали может быть несколько (например, на Mercedes ставят фары фирм Hella и Bosch). Производители могут меняться, а по российскому закону автосборщик обязан обеспечивать рынок «оригиналом» в течение десяти лет с момента окончания выпуска модели.
Как правило, изготовители «оригинала» поставляют свою продукцию не только автоконцернам, но и в магазины и неавторизованные сервисы. Естественно, в этом случае продаются они только с логотипом выпустившего их завода.
Фирма покупает деталь или узел, и по их образцу конструирует собственное изделие. Такая запчасть перед выпуском в продажу обязательно должна быть сертифицирована и не всегда является точной копией «оригинала», может содержать собственные секреты и ноу-хау фирмы-изготовителя. Характерный пример – отдельно изготовленные шаровые опоры для машин, в которых, по замыслу автопроизводителей, опора меняется только в сборе с рычагом.
Большинство запчастей, выпущенных производителями с мировыми именами, продаются со штампом и в упаковке других, не менее известных фирм.
Например, изготовитель фильтров может продавать собственную фильтровальную бумагу своим конкурентам, все мировое изобилие разноименных приводных ремней на самом деле выпускается пятью заводами. А одна из самых уважаемых на нашем рынке фирм непосредственно на производство тратит менее 10% своего оборота, а компания Ruville сама не производит вообще ничего – она 100-процентный упаковщик.